新宝军在汽车网络中的“抢滩”之路

今年4月,SAIC通用五菱宣布全新独立品牌新宝军,并将“智能互联网连接”作为新宝军最具差异化的品牌标签。

在汽车网络日益成为汽车公司转型的“标准”之际,我们如何区分汽车网络?这是新品牌新宝军面临的问题。

两个月后,新宝军和泰伯给出了自己的答案。

在6月21日的南京新闻发布会上,“泰伯新宝军汽车联网”项目正式启动。

泰伯创始人尹一伦在会上表示,这款便携式汽车网络的“清手机”系统的最大特点是让汽车网络告别传统的汽车机器。

简而言之,通过超级app-boteos云,手机的内容以生态的方式投射到车载屏幕上,从而实现“基于翻车机”的汽车联网。

7月11日,新宝军的两辆新车——新宝军RC-6和RM-5——在SAIC通用五菱宝军基地下线。新车配备了宝骏和泰伯联合发布的清爱2.0系统,预计将于下半年上市。

7月12日,在“创新旅游与新生活”子论坛上,泰伯宣布“清手机”便携式汽车联网系统正式升级至清AI2.0

一直有两种解决方案可以探索汽车联网的新途径。首先,主机厂通过自身建设和合作建立了独立的汽车联网系统。例如,SAIC和广汽分别与阿里和腾讯的内容生态相联系。

另一种是基于手机显示的汽车联网解决方案,如苹果的Carplay和百度的Carlife。

与苹果Carplay和百度卡里夫类似,新宝军的“清手机”系统可以通过简单的连接操作将手机的内容生态投射到汽车的大屏幕上。

雷锋的新智能司机了解到,在主流汽车联网屏幕投影方案中,投影的应用一般限于地图导航、音乐、电话、短信等几个功能。

而这恰恰是“擎Mobile”的优势所在,它能够将用户的全部手机应用生态迁移到汽车上,包括语音微信、地图导航、视频新宝军在汽车网络中的“抢滩”之路软件等。这正是“清手机”的优势,它可以将所有用户的手机应用生态转移到汽车上,包括语音微信、地图导航、视频软件等。

“清手机”注重手机应用、车载系统和互联网屏幕的三位一体。

除了手机内容的生态化,“清手机”还具有车辆远程控制、车辆续航信息查询、手机晃动开门、语音开通微信虚拟点击等功能。

针对以往车载语音交互中存在的唤醒词、不支持中断、语音识别效率低、抗噪声能力差的问题,优化后的Qing AI2.0具备全程支持全局免费唤醒的能力。主要的互动场景可以随意中断;高噪声环境下的识别;快速输入内容;记住常见的联系人,并快速匹配他们。一次交互可以完成多步输入等功能。

官员称,清爱2.0语音功能可以像人一样交流,其速度比豪华车联网快20倍。

然而,手机应用越多,计算支持就越强。

一般来说,在独立翻车机系统中使用APP将消耗部分汽车硬件的计算力。

然而,在新宝军的便携式汽车联网系统中,手机已经取代汽车成为计算能力的主要来源。

根据泰伯的运行测试,主流手机芯片比主流汽车芯片快20倍。

换句话说,用手机代替翻车机的方案可以获得更好的翻车机运行速度。

由于手机芯片的计算能力,新宝军的便携式汽车联网方案具有快速迭代能力。

雷锋网的辛志佳了解到,一般来说,汽车的研发周期是3-4年,而手机的研发周期是9个月。

当汽车上市时,硬件落后了两代人。

用户每年更换一两次智能手机,可以解决汽车联网发展中的硬件瓶颈问题。

通过该系统,企业可以在一定程度上降低汽车联网成本。

根据泰伯发布的数据,其单机成本比中控嵌入式汽车联网机节省800-1600元。对于一家每年销售数百万辆汽车的汽车公司来说,搭载手机每年可以为其带来8000-160亿元的利润。

当免费手机生态系统取代汽车机器系统时,无疑将大大提高消费者对汽车联网功能和价格的认识。

重型卡车?翻车机?汽车联网正在做出巨大努力!对SAIC通用五菱而言:新宝军是一个新品牌。

新品牌的诞生需要新的智能体验。

泰伯的个人汽车联网以最低的成本带来了车钥匙、汽车联网产品和人机交互的三次革命,最大程度上恢复了用户在手机上的操作习惯。

事实上,手机上的信息和社交、视频娱乐、食品、服装、住房、交通等生活服务也将转移到汽车上。

此外,手机是用户最大的个人识别码,能更好地理解所有者的需求。

目前,随着5G业务的加速,5G汽车联网系统模型已经开始构建。随着泰伯智慧的全球注入和华为等主流手机制造商的深入合作,新宝军打造的最新、最权威的便携式汽车联网行业标准仍在形成过程中。

未来,新宝军将基于5G和人工智能时代更多的技术和便利,同时也将开启越来越多更值得实时期待的车辆联网新体验。

与泰伯“拆除传统翻车机”的计划不同,据雷锋网新志佳了解,新宝军RS-5车载中控大屏幕配备了具有互联功能的传统翻车机系统,可实现车内语音操作、手机APP遥控、在线终身无限升级等10项车载联网功能。

由此可见,新宝军在“去还是不去翻车机”的问题上没有选择单一的技术路线,而是进行了多次尝试和布局。

相关数据显示,SAIC通用五菱用户对其汽车品牌有很高的忠诚度,五菱和宝骏用户的回购率为68%。

对于新宝军来说,当每个主机厂深入自己的汽车联网系统时,多元化的联网方案也是抢占市场的一种方式。

然而,低成本的“汽车回收”并不是汽车联网的完美解决方案。

一方面,它过于依赖手机,这将影响手机丢失或损坏时的体验。另一方面,手机的使用在稳定性和安全性方面能比翻车机系统更好吗?此外,当翻车机系统的联网成本转移到手机成本时,消费者愿意买单吗?业内许多人将这一低成本计划视为过渡计划,要在汽车-机器网络系统中做好扎实的工作,还有很长的路要走。

这在一定程度上也反映了主机厂的市场需求,即车辆互联更新过快,以及自制车辆系统开发困难和更新缓慢之间的两难境地。

目前,每个家庭都在加强自己系统的迭代速度和开发力度,但不清楚谁能在这场战争中占据主导地位。

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